刚刚结束的F1某分站冲刺排位与自由练习阶段过后，梅赛德斯车队两台赛车在正赛前的最后测试环节就展现出远超赛季平均水平的综合速度，一改此前多站追不上红牛、法拉利第一集团节奏的疲态，车队技术组赛后公开表示两台W14赛车的调校适配度已经达到赛季新高，全队上下正全力冲击本站正赛的领奖台席位，争取时隔五个分站之后再次登上最高荣誉序列的颁奖台。
正赛练习阶段数据印证赛车状态回升
本站赛前梅赛德斯并没有对W14赛车进行大的空气动力学套件换代升级，只是针对此前几站集中暴露的后轮抓地力不足、高速弯转向过度的顽疾，微调了悬挂几何结构和尾翼下压力倾角设置，几乎是零成本就实现了赛车整体表现的跃升。
从正赛开始前的第三场自由练习赛数据来看，体育直播拉塞尔和汉密尔顿的单圈最快成绩只比排位赛拿到头名的维斯塔潘慢0.17秒，长距离模拟阶段的每圈轮胎速度损失也控制在0.05秒以内，这种接近头部第一集团的速度表现，是赛季前半段多场分站赛事里从未出现过的。
车手竞技状态同步进入峰值区间
七冠王汉密尔顿在赛后采访中提到，这台调整后的赛车终于找回了他熟悉的驾驶反馈，不需要在过弯的时候不断小幅修正方向来抵消赛车的不稳定特性，体育直播他在模拟正赛进站的测试圈里甚至刷出了比练习赛官方最快圈还快0.1秒的成绩。
小将拉塞尔本赛季大部分时间都处于追赶队友的状态，本站他在连续高速弯的出弯速度甚至比汉密尔顿还要快上一线，目前他的正赛起步顺位排在第四，刚好在两台法拉利赛车身后，是梅赛德斯冲击前三席位的关键变量。
当前分站竞争格局利好梅赛德斯抢位
本站的赛道特性以中高速右弯为主，pp体育对赛车的直尾速上限和后轮长时间稳定性要求极高，红牛的赛车虽然绝对速度占优，但本站他们为了保障直道速度选用的低尾翼调校，在连续组合弯里的速度损失比梅赛德斯高出不少，很难在前半程就拉开足够大的领先优势。
排在正赛第二排的两台法拉利赛车本赛季一直存在长距离轮胎损耗过快的通病，此前多站多次出现前半段领跑、后半段接连被超车的情况，这也给身后状态正佳的梅赛德斯留下了足够的战术超车窗口。
车队战术组已经制定针对性冲台方案
梅赛德斯赛事总监在正赛赛前发布会上透露，车队已经准备了两套不同的进站策略，一套是针对赛道可能出现安全车或者虚拟安全车情况的一停战术，pp体育另一套是针对正常比赛节奏的中性胎跑前20圈再换硬胎的两停战术，两套方案的核心目标都是在第40圈左右完成对身前法拉利两台赛车的超越。
为了避免此前几站出现的进站换胎失误，车队的换胎技师团队在赛前专门加练了30次标准化换胎操作，目前他们的平均换胎时间已经稳定在1.9秒以内，完全不会在进站环节浪费关键的追分时间。
对于已经连续三年没能拿到年度车手总冠军的梅赛德斯来说，本站F1正赛的领奖台冲击不仅仅是一个单站成绩的突破，更意味着他们终于找对了W14赛车的后续升级方向，后续剩余的分站赛他们也将保持当前的调校思路，逐步缩小和头部车队的速度差距，为下个赛季争夺总冠军席位打下坚实基础。
